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为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

信息来源:vooxoo.com   时间: 2019-10-03  浏览次数:25

为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

如今人们都乘坐高铁和火车,我们都能看到有一根“天线”连着高铁。高铁行驶一天都会有电,这和这根电线有关系吗?为什么高铁在行驶的时候,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

现在出去旅行,高铁时最方便最快速的交通工具之一了。在坐地铁和高铁的时候,我们能发现沿铁路线两旁和上方的架子上有很多的支柱、三角支架,架空铜线。这些东西的作用就是给列车供电。

为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

这个东西叫做受电弓。是给供电的电线。铁路上的行话叫做“接触网”。这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板,为了保护受电弓。

为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

高铁的时速非常快,每天都要与高压电线接触,但没有发生过意外。我们之所以能安全乘坐高铁,主要的原因就是碳滑板在保护我们。但是碳滑板的寿命是比较短的,所以每隔一段时间就要更换。高铁通过受电弓把高压电输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根线是火线,铁轨就是零线。

为什么高铁行驶时,要束根“天线”和轨道上的电线一路摩擦呢?

高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车上的取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏,只有电力机车才用得上。供电的方式不仅仅是通过接触网,其实在铁路沿线,还有很多的供电站。就和古代的驿站一样,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站交接的地方,接触网就要“断路”,把两端不同电站的电断开。所以,你现在知道高铁上的“电线”有什么作用了吗?

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